传统业务渐沦陷高管频换 华泰押宝新能源前景未明朗

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2018-11-08

  此举被业内认为是华泰将大举进军新能源汽车产业的标志。 事实上,华泰已经在去年推出了两款新能源车型,一款轿车和一款SUV车型。 并且华泰旗下位于天津的系能源汽车技术研发,零部件既整车生产制造,销售服务于一体,已经拥有整车控制系统,动力电池管理系统,电机控制器和  整车轻量化方面的核心技术,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。   然而,环球网汽车认为,华泰收购曙光汽车的股份,是希望进军新能源汽车市场的细分市场,即新能源客车业务。

  华泰集团的汽车业务在外界看来一直飘忽不定,甚至是被认为是边缘化的车企。

从去年的整车销售业绩来看,可以说是印证了这一看法。

据中汽协发布的产销数据显示,华泰圣达菲2016年全年销量万辆,同比仅增长%;电动车路盛E70  2016年全年销量为1万辆,同比下滑%,而路盛E80自去年8月上市以来,截至年底销量仅有270辆。

此外,宝利格以及特卡拉等车型也均处于销量的边缘地位,企业销量排名已跌出40名。   如果了解华泰汽车生产能力就会发现,其产能得到了极大的浪费。 据悉,华泰目前拥有3个整车以及零部件核心基地,天津新能源基地产能15万台,鄂尔多斯基地同样拥有产能15万台,此外最早的荣成基地也拥有年产整车15万台的生产能力。

华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批,但据媒体报道,两个基地至今仍未正式实现整车生产。 这样的产能让多少目前产能紧张的车企羡慕,但这些产能与华泰年销7万辆的销售形成鲜明对比,意味着多数产能是闲置的。

  华泰是最早踏入SUV市场的车企之一,而除了和现代合作的圣达菲还拿得出手外,再无其他主力车型,就在其他车企纷纷涌入SUV市场大赚特赚的时候,华泰汽车的SUV业务停滞不前。

  就在去年,纯电动车市场正在兴起时,华泰汽车推出纯电动SUV车型XEV260,但该车并不在工信部新能源补贴目录里。 同样于去年上市的纯电动轿车车型iEV230,仅获得了北京地区的补贴。 这两款车上市后可以说是不温不火。   在传统汽车,纯电动乘用车碰壁后,华泰能否在收购曙光新能源客车业务后火一把吧,环球网汽车认为,可能性并不大。 华泰汽车首先要做的是厘清发展思路,稳定内部管理问题,首先把传统车型做好,利用好已经拥有的发动机专利。 新能源汽车技术暂时并不成熟,国家的补贴也会在未来适时停止,没有核心的竞争力难以在新能源市场立足。

标签:新能源责任编辑:张茜茜。